双向十车道！这个高速改扩建项目有新动态→

　　人民交通【广东讯】日前，经过3台天泵、20辆混凝土运输车连续27小时作业，广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道斜拉桥主塔承台第二层及第一节塔柱起始段混凝土顺利完成浇筑，这标志着小榄水道斜拉桥建设取得关键进展，为后续主塔施工奠定了坚实基础。

　　该桥采用门式塔设计，主塔群桩基础由13根直径3米、桩长约68米的钻孔灌注桩组成。两个主塔承台均属于深水区埋置式大体积承台，毗邻高速，紧挨河堤，并跨越1级航道，对埋置式深水主墩承台施工提出了很大的挑战。

　　▲海隆大桥跨小榄水道桥Z3#主塔承台浇筑现场

　　承台底部与水面水头差近20米，岩层倾斜且起伏大，桩基需穿透平均34米厚的岩层。且由于施工点在潮汐频繁的深水区，钢围堰安装面临水流冲击和水位波动的双重考验。为此，项目研发了国内首创的“装配式双壁钢围堰施工关键技术”，其具有安拆效率高、止水效果好、旧桥扰动小、安全性高的技术亮点。

　　▲海隆大桥跨小榄水道桥南岸主墩承台钢围堰内混凝土浇筑场景

　　“这一创新技术是保证主墩承台高效施工的关键。该技术摒弃传统焊接工艺，采用节段双CT锁扣咬合，取消横向分层与竖向分块焊缝，避免高空焊接风险，提升施工安全质量;先支法施工工艺解决了复杂环境下航空限高、旧桥及河堤稳定等难题，扩大了钢围堰适用水深;装配式模块还解决了传统钢围堰制作繁琐、下放易倾斜、锁扣止水难等问题，开创双壁钢围堰装配化施工新局面。”广珠段改扩建项目TJ3标项目相关负责人介绍道。

　　此外，主塔承台属超大体积混凝土施工，温控技术难度大。项目技术团队通过强化混凝土供应全链条管理，采用“大体积混凝土多点位监测温控技术”，并利用智能温控系统严控混凝土内外温差，确保混凝土冷却效果均匀高效。

　　接下来，项目团队将进一步运用创新技术，对主塔塔柱及钢锚梁安装等关键工序精心策划、科学施工，助力小榄水道斜拉桥主塔顺利完成封顶。

　　广珠段改扩建项目起于广州市南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，全长约50.4公里，是粤港澳大湾区首条“六改十”的高速公路，计划2027年全线建成通车。

　　▲海隆大桥跨小榄水道桥效果图

　　项目建成后，将进一步提升珠江口跨江通道衔接转换通行能力。

(编辑：gdjt001)