与地铁互联互通！这条城际铁路建设进度已近半→

日前，广花城际铁路凤马(凤凰南路站至马鞍山公园站区间)盾构井至马鞍山公园站区间右线盾构机“铁兵广花24号”顺利始发，该台盾构机始发完成后，广花城际正线区间均已进入盾构掘进阶段。此外，全线最深车站——京溪路站主体结构顺利封底，进入主体结构施工冲刺阶段。

分体始发克服空间限制

凤马盾构井至马鞍山公园站区间右线隧道全长约1555米，该区间地质条件复杂，隧道最大埋深约30米，最大坡度24‰，需穿越岩溶强发育区及上软下硬复合地层，且隧道沿线需下穿2处密集建筑群和既有运营地铁九号线，沉降控制精度要求高，施工难度大。

因盾构井井口场地狭小，无法满足盾构机整体始发的条件。对此，项目团队采用盾构分体始发方式，优化调整盾构机台车场地布置、研制改造延长管线悬挂装置、新增盾构管排设施，成功克服了空间限制，将始发工期缩短15天。

线路最深车站封底

京溪路站位于广州市白云区怡新路与沙太中路交叉路口，沿沙太路南北向敷设，采用明挖法施工。车站为地下五层超深车站，总建筑面积超4.8万平方米，车站全长265米，底板最大埋深48米，是全线最深车站。

面对地质条件复杂、周边环境敏感等诸多挑战，项目团队通过严格执行“分层、分步、对称、平衡、限时”的开挖原则，采用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全方位监测体系，并通过精密仪器与BIM信息化系统，确保了深基坑施工安全可控。车站所处花岗岩地层，建设者创新采用微差爆破与静力爆破相结合的方式，将爆破振动控制在安全范围内，有效保障了周边建筑物的结构安全。

广花城际铁路(广州东-花都天贵)起于广州地铁18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，线路长39.6公里，新建7座车站，设计速度160公里/小时。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成48%。7座车站中，3座已封顶，4座进行土建施工;7个区间全部进行土建施工，23台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

(注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。)

广花城际建成后，将与广州地铁18号线贯通运行，“轨道上的大湾区”加速驶来，出行将越来越便捷。

(编辑：gdjt001)