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　　近日，深大城际2标坪聚工作井至聚龙站区间右线盾构贯通，继2024年11月坪山站至坪聚工作井区间双线贯通和2025年2月坪聚工作井至聚龙站区间左线贯通后，全线建设再次取得新突破，标志着坪山站-聚龙站区间成为全线首个顺利贯通的盾构区间隧道。

　　深大城际2标坪山站至聚龙站区间全长约5.8公里，先后多次侧穿和下穿建筑物、地下管线、既有运营线路等重大风险源。沿线地层地质条件复杂，周边环境形势严峻，施工难度大、技术要求高。

　　建设过程中，项目管理团队聚焦施工难题，协同参建单位提前筹谋，科学组织，多次优化专项施工方案，并结合区间地质条件，创新采用EPB/TBM双模盾构施工，通过优化掘进参数，实时监测调控等多种技术手段，不断强化盾构掘进安全管控。

　　同时不断压实安全生产责任制，多次开展应急演练、培训等，顺利实现“零沉降”精准穿越，为有效验证复杂地质条件下盾构施工技术方案可行性、展现国内盾构施工技术实力提供了典型案例。

　　深大城际(深圳段)起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，设计速度160公里/小时。

　　▲深大城际铁路工程线路平面示意图(以实际建成为准)

　　深大城际(深圳段)设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

　　预计项目建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化均具有重要意义。

(编辑：gdjt001)