再踏层峰辟新天——广东交通集团成立二十五周年掠影

2025-06-30 14:30:30 来源：广东交通字体：大中小

“对历史最好的致敬，是书写新的历史。”

——题记

今年，是“十四五”收官之年。

今天(6月28日)，是广东交通集团25周岁生日。

2000年—2025年，这25年，是一个起点向另一个起点的抵达。

501公里—8181公里，这7680公里，是一个梦想对另一个梦想的召唤。

问需于民，破冰启航

以“开路先锋”精神破解出行困局

要致富，先修路!这句朴实的话，是百姓自古以来的广泛共识。

当年的广东，珠三角地区河流纵横、水网交织，粤东西北群山阻隔、交通闭塞。广州到深圳之间总里程只有150公里，但只有一条107国道，往返一次需要折腾8个小时，地市的货车司机需绕行三天方能抵达省城。受困于“水网密布、渡口阻隔”的交通桎梏，企业“原材料难以运进来，商品难以运出去”，山区百姓唯有望路兴叹。

▲资料图：1989年8月1日，广佛高速公路试通车举办“万人单车行”活动;8月8日，广佛高速公路正式通车。

虽然1989年广东第一条高速公路广佛高速已建成通车，但仅有15.7公里，辐射带动作用有限。受限于投资主体不一、建设难度不同，以及政策环境、区域差异，全省高速公路建设还是零敲碎打、各自为战，规模效应难以形成。进入2000年，全省高速公路通车里程仅仅1186公里。

随着全球化浪潮来袭，广东交通基础设施建设如何与改革开放蓬勃发展的局面相适应?

这是时代之问，也是历史之问!

集中力量办大事。2000年6月28日，珠江潮头一声号角，广东交通集团应运而生，省内高速公路建设主力军齐聚麾下。成立初期，集团运营管理的高速公路里程仅有501公里。2017年10月，又有两支“生力军”携手前来，广东联合电子服务股份有限公司、广东省南粤交通投资建设有限公司整合并入集团，省属高速公路板块企业实现“三合一”。

人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。广东交通集团始终把群众利益放在首位，以“交通延伸美好生活”为使命，深入调研，了解地方经济发展需求和百姓出行难题，打响了大规模修建高速公路的大会战，让一条条公路、一座座桥梁成为连接城乡、促进发展的纽带。

▲资料图：项目施工中。

山区出行难，建!2003年实现中心城市与山区市通高速。

地级市没联通，建!2004年实现地级市全联通。

逢年过节外省在粤工作的乡亲们回家难，建!2005年全面打通省际通道，让回家的路不再遥远。

清远连山的乡亲们永远不会忘记，为加快少数民族地区的经济发展步伐，集团特地调整了线路，绕了一个弯，使二广高速贯穿连山全境。这一弯，就增加了投资约10亿元;这一弯，就惠及瑶族、壮族等少数民族人口约20万人;这一弯，就让连山的有机大米、蔬菜等走进了粤港澳大湾区城市的菜篮子。

▲资料图：广佛肇高速贺江特大桥专门加设人行通道。

肇庆封开县建光村的村民不会忘记，广佛肇高速贺江特大桥专门加设了两米宽的人行道，彻底改变两岸村民的出行方式，让此前长期受江水阻隔，上学办事均要乘坐渡船过河的历史就此封存。

南来北往的车主不会忘记，随着乐广高速的通车，2008年京珠北高速冰封的历史不再重演。茂名信宜的种植户不会忘记，随着云茂高速的建成，冷链车带着三华李直通粤港澳。

▲资料图：柏桥服务区文艺演出为旅途带来温馨和欢乐。

还是茂名，集团2025年在柏桥打造了全省首座荔枝特色服务区，开通首月有超27万车次、143万多人次打卡，已经成为远近闻名的旅游景点、地方发展的“经济引擎”。

……

山高路远，无所谓!风急浪高，无所畏!建!建!建!全力以赴建。到2015年，助力全省实现县县通高速公路。

▲资料图：乐广高速公路穿越大瑶山。

逢山开路、遇水架桥，在省委、省政府的坚强领导下，在省国资委、省交通运输厅的关心支持下，一代又一代广东交通集团人矢志不渝，广东高速公路里程也逐年上升。在2014年以6000公里跃居全国第一后，广东连续突破7000、8000、9000、10000、11000公里，至2024年底已超11700公里，其中广东交通集团贡献8181公里，约占全省通车里程70%。

一条路带动一方经济。

集团运营的近8200公里高速公路网，日均承载超500万车次的流动。

当下正值荔枝成熟季，来自粤西茂名根子镇的荔枝，经冷链物流可在48小时内直抵北京。

评估数据显示，2002—2020年间，仅广深高速对沿线区域经济的贡献值就超过4000亿元。

▲资料图：深中通道车流持续高位运行。

2024年6月通车的深中通道，一年来车流量突破3100万车次，让人才、货物、资金、信息在珠江两岸自由奔涌。

省文化和旅游厅发布的统计数据显示，得益于深中通道带来的庞大客流，2024年国庆黄金周中山市累计接待游客341.38万人次，上升102.36%，实现旅游收入19.68亿元。

中山生命科学园一期共计20栋楼宇招商去化率已达65%，成功吸引30多家生物医药企业扎根落户。——数字背后，是“路通百业兴”的民生答卷。

▲资料图：项目施工剪影。

当年，集团建设者在修建乐广高速时，曾写下这样一首诗：“筑路男儿多豪情，未信群山打不通，高桥拔地凌云霄，一桥一隧贯山中。”

至今，在南粤这片山海之间，一直回响着“开路先锋”的铿锵足音。

逐梦时代，奔赴江河

以“湾区引擎”担当“大国重器”使命

珠三角河网密布，水道纵横。在老一辈的记忆里，穿行于粤港澳三地之间并非易事。

当历史的车轮驶入新时代，粤港澳大湾区的蓝图在珠江口徐徐展开。这片土地上滋长的，是无限商机、无限可能。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，“以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。”

这是方向，是目标，更是使命!

作为广东高速公路建设的主力军、排头兵，广东交通集团责无旁贷。

首当其冲的难关就是跨江通道的建设。要把商机和可能变成现实，跨江通道是实现珠江口东西两岸区域协同发展，将区位优势转化为发展动能的关键因素。

珠江口水流湍急，潮汐变化大;地质条件复杂，软土地基、岩层不均匀;施工环境恶劣，难度极高，受海浪、潮汐、台风暴雨天气影响较大;环境保护要求严，工程涉及的敏感点、控制点非常之多。

▲资料图：虎门大桥被誉为“中国第一跨”。

此前建虎门大桥，广东交通人克服重重困难，创造了一个又一个纪录：我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥，是当时规模最大的公路现代悬索桥，也是珠江口首座跨江大桥，其主跨长度居全国同类桥梁第一位。因此，虎门大桥也被誉为“中国第一跨”。

带着“敢为天下先”“苦干巧干”的自强精神，广东交通集团一步一个脚印，不断书写跨江越海的新史诗。

南沙大桥，主桥由大沙水道桥和坭洲水道桥共同组成，主跨径分别为1200米和1688米。一个项目两座超千米悬索桥，属于世界首次。为了让高度190米的主塔屹立在软弱的地基上，建设者把主塔桩基扎根到67米深的地下岩层中。坭洲水道桥用上国产1960兆帕的主缆，材料强度及韧性达到国际领先水平，被媒体誉为“中国芯”。

▲资料图：2019年4月2日，南沙大桥建成通车。

2019年4月建成通车后，南沙大桥有效分担了虎门大桥的交通压力，成为了湾区新地标。

在建造南沙大桥的同时，珠江口另两个超级工程深中通道、黄茅海跨海通道也在如火如荼建设。

▲资料图：深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程。

尤其是全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的深中通道，堪称当时世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

项目于2016年12月开工建设，2024年6月30日建成通车。历经7年研究、7年建设，建设者们用辛勤付出、坚强毅力，攻克了十大国际领先技术，创造了十项世界纪录。

▲资料图：2020年6月17日11:45分，深中通道沉管隧道首节沉管实现与西人工岛暗埋段对接，完成“海底初吻”。

仅在沉管技术这块，深中通道首创的沉管钢壳智能制造生产线，助力我国船舶工业迈入数智化新纪元，树立了国际标杆。2025年，深中通道沉管建造技术荣获广东省科技进步特等奖。

▲资料图：2025年4月，狮子洋通道狮子洋大桥索塔建设高度已突破100米。

如今，在南沙大桥和虎门大桥之间，狮子洋通道建设正快马加鞭。其主桥狮子洋大桥采用2180米双层钢桁悬索桥“一跨过江”，建成后将成为世界最大的双层悬索桥，实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。

在伶仃洋大桥迎风而立，极目远眺，广东交通集团承建的项目遍地开花、热火朝天：黄茅海跨海通道、深汕西高速和中江高速改扩建项目2024年底已建成通车，狮子洋通道拔节生长，清花高速焊花飞溅，广深、广澳、广韶、广云、广肇、河惠高速等正在扩容提质……好一幅湾区互联互通的壮丽画卷，好一曲大湾区大建设的雄浑交响。

▲资料图：广东交通集团粤港澳大湾区重大项目分布图。

目前，集团在建粤港澳大湾区高速公路项目8个，里程约548.8公里，新开工项目2个，里程约201公里，总投资约2137亿元。

这些纵横延伸的交通动脉，正将大湾区城市群串珠成链，构建起“黄金内湾”的坚实骨架。700多年前，当南宋诗人文天祥孤舟一叶，发出“零丁洋里叹零丁”的感叹时，定然想不到如今的湾区之变。

我们期待，更相信，当狮子洋通道342米的主塔最终矗立于珠江口，它不仅是工程技术迭代升级的丰碑，更将成为一个时代奔赴江河、逐梦未来的精神图腾。

踏浪海天，数赢未来

以“先行示范”谋划智慧交通新篇

25年来，面对时代之变、科技之变，广东交通集团人不仅有着踏浪海天的豪迈，也有着数赢未来的智慧。

集团班子早就清醒地认识到，在建设网络强国、数字中国、智慧社会的时代浪潮中，交通是经济社会发展的“先行官”，而智慧交通则是未来发展的必然趋势。

回望历史，从2003年发行全国第一张ETC粤通卡，到2013年印发集团高速公路数字化视频监控及存储联网技术要求，筹备集团大数据中心建设，到2022年推行在役干线公路基础设施与安全应急数字化试点，到2023年联合百度发布省域应用规模最大的“高精度数字底图”，打造“粤通行”路网车主出行服务平台，再到2025年，主动拥抱以DeepSeek为代表的新一代人工智能技术，积极探索数字化技术与业务场景的深度融合。

▲资料图：“粤通行”以高速公路出口及服务区为枢纽，整合沿线“吃、住、游、购”服务资源，打造多元化业态融合的便民服务网络，目前用户已超585万。

一路走来，荆棘遍布;一路走来，柳暗花明。这背后，是广东交通集团对高质量发展的追求，是对数字化转型的长远布局。

在集团数字化转型总体部署下，物联网、云计算、大数据、人工智能、大模型等前沿技术不断与业务深度融合，为项目装上“智慧大脑”，在推动工程建设、营运管理提质增效的同时，推动组织创新、管理创新、技术创新、业务创新、融合创新、协同创新，赋能集团高质量发展。

▲资料图：深汕西改扩建项目联合研发的全球首台桩梁一体智能造桥机，创造了工厂化预制、精益化管理、模块化拼装、智能化架设的新型路桥施工模式。

深汕西改扩建项目联合央企自主研发的世界首台桩梁一体造桥机“共工号”，实现不落地、积木式造桥，推动世界桥梁建造工艺迎来重大变革，被国务院国资委评为2022年度十大“国之重器”。

广韶高速改扩建项目，钢材智造配送中心、智慧梁场依托信息化平台“大脑”，以及智控生产线“神经网络”，产能提升1倍。清花高速启用智慧监控中心，上线智慧蒸养系统，主导编制预制箱梁生产线智能化建造技术指南，为行业提供宝贵经验。

▲资料图：新博高速利用DeepSeek本地化部署和人工智能测算车流，为道路资源优化配置、交通疏导与安全管控提供智能化决策支持。

乐广高速引入“重大灾害监测预警及管控系统”，潮惠高速升级“桥梁营运安全集群监测系统”，佛开高速实现桥梁防船撞预警系统全覆盖，新博高速“AR实景监测系统”的应用为车辆安全出行保驾护航，“服务区危化品车辆智能监测系统”变被动监测为主动发现，更入选2025高速公路服务区“数字智慧类”典型成果。

▲资料图：联合电服公司已在广州从化、佛山南海、高明等地开通基于ETC的路侧停车运营服务。

从2021年开始，联合电服公司推动ETC“下路进城”，全面应用于停车、加油等多种场景，为ETC技术赋能城市智慧交通服务拉开了序幕，并逐步进化为“城市数字管家”。粤运拯救基于交通大数据开发了“故障车位置精准定位查询”应用，实现“一键救援”、精准调度。

▲资料图：智能交通管控系统平台界面图。

2024年，集团抓住交通基础设施数字化转型升级契机，以深中通道为主打造智能交通管控平台，着力提升关键节点智慧通行、干线通道主动管控和粤港澳大湾区路网智慧管控能力。通过对流量、车速、事件等信息的实时采集，“感、知、判、治”，及时发现和预测交通拥堵和异常情况，并自动生成管控预案和应对策略，助推实现路网通行效率提升20%，构建了新型、绿色、低碳、可持续的路网智慧扩容新模式。

……

2023年，新华社以《智慧交通发力场景创新》为题，对集团“数字化、智慧化、智能化”的深刻变革进行报道。

“行之力则知愈进，知之深则行愈达。”广东交通集团人知道，每一次跨越都是成长的勋章。