这场国新办中外记者见面会，邀请了5位交通一线代表→

5月29日，国新办召开“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，邀请交通运输行业代表与大家见面交流。他们分别是，交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波，长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然，上海海事局“海巡01”轮船长詹春珮，中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新，中国邮政云南省怒江州分公司泸水市称杆乡邮政所所长桑南才。

一起来听听他们如何畅谈“加快建设交通强国，勇当开路先锋”。

“十四五”规划收官，在自己的工作领域中见证了哪些变化？

李然：

我在三峡葛洲坝通航领域工作了20多年，用好、守护好这个大国重器是每一位三峡通航人的使命。从我个人而言，通航服务是多领域、多学科的融合，这促进我掌握更多知识。同时，通过主持开发一系列船闸检修大型装备、成套的检修工艺工法，使我个人和团队能力得到极大提升，这些成果也广泛应用于内河枢纽通航领域。同时，得益于中德两国长期进行的内河枢纽交流，我们实现了从“引进来”到“走出去”的蜕变。

詹春珮：

我用三个关键词来概括，更丰富、更智能、更靠前。更丰富的是水上巡航保障任务更丰富。更智能的是航运以及海上监管更智能。“智慧海事”App小程序“双轨并行、便利加倍”，实现水上交通安全监管“看得见”“叫得通”“管得住”。更靠前的是监管服务更靠前，更多时间精力放在事先预防上。

田波：

公路工程70%左右是混凝土工程，水泥混凝土如何做出高品质，最核心就是砂子、碎石、水泥。人工砂，行业内叫机制砂，它的规模和制造装备在“十四五”期得到极大发展;“十四五”期，我们还推广水洗法，有的地方推广了不锈钢模板，更有条件的地方推广抛光的不锈钢模板……这些点点滴滴的进步最终实现了“十四五”品质工程的提升。

崔华新：

在隧道施工领域谈一下我的感受。从技术层面来说，在天山胜利隧道超级工程建设中，我从“会操作”转变成“精操作”;从装备层面来说，国产TBM技术有很大提升，“天山号”就是运用国产TBM，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。

桑南才：

我们家乡现在邮路很方便，骑摩托车直接到村寨，老百姓足不出户就可以拿到各种各样的邮件，大到电冰箱，小到化妆品、食品，样样都有。我们投递也实现了智能化，PDA可以同步信息、实时反馈，样样都可以做到。

长期坚守在交通运输事业一线，有没有特别难忘的经历？

詹春珮：

我曾经参与过一起海上救助，是一艘翻扣渔船，那时我刚刚开始任职三副。那是11月底，海水冰冷刺骨，第一轮探测没有发现任何生命迹象，这时距离船舶失事已经20个小时，我们放心不下，准备再试一试，水手长带着简陋的设备从船头到船尾一遍遍敲击，唤醒了舱内唯一一名幸存者。经过各方不懈努力，最终救出了这名幸存者。此时，他已经在黑暗的海水里被困了整整36个小时。这件事对我影响非常深远，“一丝希望、百倍努力”，在这样一次行动中，让我切实看到了坚守的力量，我们多做一次努力，可能就多挽救一条生命，甚至一个家庭。这种对于生命的敬畏和责任的坚守，支撑我更好地工作。

崔华新：

2021年7月的一天，当时“天山号”TBM正在正常掘进，突然泥水夹杂着石块，不断地从刀盘中涌出，涌渣量是我们平时掘进1米的十几倍，我们知道F-6断层的核心区就在眼前。我们当时非常震惊，但我们并不惧怕，因为有“天山号”这个大国重器，它专门设计了应对这种地层的支护模式，可以快速将塌腔进行封闭，从而保护我们的作业安全。我们还启动了脱困模式，用强大的扭矩挖掘断层中的碎石，从而快速通过。我们原计划半年时间通过断层，实际上最终只用了80天就成功穿越。

桑南才：

有一次我送大学录取通知书，走了整整一天，晚上终于把通知书送到那个学生手里。那是我很幸福、很感动的一天。现在这个学生已经成为一名光荣的人民教师，我为他感到高兴。

李然：

三峡升船机建在天然河流上，和国外的升船机不一样。国外的升船机大部分建在人工河道上，天然河流具有水位变幅大、变化快的特点，国内没有类似的运行维护经验。我带着一群刚从学校毕业的年轻人，每天深入现场分析升船机的特点、运行的环境，摸索编制了国内首部齿轮齿条式升船机的运行操作规范，成功保障了升船机如期运转，实现了升船机建设和运管无缝衔接，建立了三峡升船机的运维体系。

田波：

我第一次带我的同事和学生去青海玛多做试验，当地有句顺口溜，“不在花石峡吃饭，不在玛多住店”，但我们做试验的地方就在玛多。当时是1月份，接近春节，找不着帮手卸砂石料和水泥，只能大家自己上。水泥一袋一百斤，我这个“70后”干了一个多小时，顶不住了，只能退下来，一起的“80后”“90后”轮番上阵卸了一车的砂石料。卸完之后，大家躺在碎石上，张大嘴呼吸，就像在水里的鱼，每次想到这儿我都想哭，他们让我很感动。

(编辑：gdjt001)