这一次，珠江口“八门全开”

　　翻阅粤港澳大湾区不长却够深够宽的历史，不难发现，跨海长虹已不是新鲜事。

　　港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥……随着全国乃至全球最为密集的跨江跨海大桥群陆续通车，整个珠江两岸也从倒“V”形出海口，开启了向“A”形闭环的升级之路。

　　如今，时隔不到半年，继深中通道之后，黄茅海跨海通道正式“上岗”。

　　江门与珠海、澳门等地“执手相牵”，大湾区“一小时生活圈”越织越密。

　　珠江夺海，八门全开。在这一刻，成为现实。

“珠江八门”

　　作为中国南方最大的水系，珠江的入海方式，注定不会是个“经典款”。

　　不像长江那般大江东去，也不像黄河干支分明，三江汇流而成的珠江，分“八大口门”注入南海。

　　▲“珠江八门”示意图。

　　山石决口，分而为门。翻开世界地图，世界大江大河中，有多个入海口的，不止珠江一个，比如尼罗河、恒河、密西西比河等，都有多个入海口。但像珠江一样“八门入海”的非常少见，在中国大江大河中更是独一份。

　　“珠江八门”，即虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门，是河流与海洋的分界，其中东四门位于珠江东侧，注入伶仃洋;西四门位于珠江西侧，在黄茅海等处注入南海。

　　珠江三角洲能够快速发展，一定程度上得益于八大口门的发散性，广州、东莞、佛山、江门、中山等城市都有出海口，深圳、香港、珠海、澳门也都在海边，优质良港、繁荣海运不在话下。

　　而被江河冲开的这一道道“门”，为勤劳勇敢、开放包容的岭南居民，打开了一道道跨越种族文明，联通世界的新大门。

　　以珠江“八大口门”为焦点，发生了很多载入史册的事件：

　　南宋文天祥崖门明志，一首《过零丁洋》表忠烈风骨，千古流芳。

　　“一口通商”后，虎门作为外国商船进出广州的门户之一，汇集万国商船。

　　如今，也正是这样一条超级雨型河珠江，和它不同凡响的八个入海口，孕育出了一个令世人瞩目的粤港澳大湾区。

　　凌空俯瞰，整个珠江入海口山海连城。

　　借用一个网络热词，珠江口的“大门”非常“open”!

　　但如果仔细观察，它似乎还“差点意思”。

“八门全开”

　　一直以来，经济发展“东强西弱”，是大湾区珠江口东西两岸的显著特征。

　　2023年，珠江口东岸深莞惠的GDP合计5.22万亿，而西岸珠中江只有1.21万亿，甚至不敌东岸深圳一城。

　　若以八门的视角观察，这一差距更甚。

　　比如珠江八门里最有名的，是坐落在最东边的虎门。背靠珠江东岸，2023年虎门镇GDP达738.8亿元。而最西边的崖门镇，GDP仅约为虎门镇的1/10。

　　▲深中通道。

　　改革开放以来，虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥、深中通道的通车，可以说打通了珠江口虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门“五门”经络，推动广州南沙、中山翠亨、珠海横琴等区域快速腾飞。

　　然而，以八门来看，这才八分之五。

　　珠江口想要释放更大的能量，还差点火候。

　　▲黄茅海跨海通道。

　　黄茅海跨海通道应运而生。它东连港珠澳大桥，从珠海向西跨越黄茅海水域，掠过鸡啼门、虎跳门、崖门三门，在江门向西连接西部沿海高速，在珠江口再次划下“关键一横”。

　　黄茅海跨海通道通车后，从珠海金湾到江门台山的通行时间，也将从1个多小时缩短为30分钟左右。

　　可以预见，以黄茅海跨海通道为纽带，大湾区资源要素将更快速地流动与整合、分工与协作，实现区域能级跃升。

　　散落在“八大口门”的城市群也将直接“牵手”，为推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置，也为珠江东西两岸城市群分工协作、汇聚合力带来新机遇。

　　至此，“八门全开”!全新的故事将在这里上演!

“承东启西”

　　如果说，港珠澳大桥是第一条连接粤港澳三地的纽带，那么黄茅海跨海通道则将“承东启西”贯彻到底。

　　广东省在“十四五”规划纲要中明确提出，要推进珠江口东西两岸融合互动发展，促进要素资源的合理流动和优化配置。

　　今年，横贯东西的两道新“产业走廊”已经形成，珠西都市圈的目标很明确：通过交通大动脉承接东岸城市功能和产业转移，更新在大湾区产业分工中的角色，为经济注入新的增长动力。

　　▲港珠澳大桥。

　　作为超级工程，跨海通道往往集桥梁、隧道、人工岛、水下互通等为一体，造价极其高昂。

　　港珠澳大桥总投资1200亿元，深中通道460亿元，而黄茅海跨海通道的总投资造价也去到约130亿元。

　　千亿百亿的投入，到底值不值?

　　回答这个问题之前，不妨先看一组数据。

　　▲黄茅海跨海通道。

　　先看近的——

　　江门总面积9535平方公里，是大湾区内唯一具备可大规模连片开发土地的城市，其中，江门南部沿海潜力最盛——大广海湾经济区规划面积达到3240平方公里，相当于南沙的4倍、前海的26倍、横琴的30倍，且开发强度不到6%，妥妥的珠江西岸“黄金洼地”。

　　黄茅海跨海通道通车后，成为打通珠西交通格局的一个新突破口，与港珠澳大桥、西部沿海高速形成一条直线，共同构成“香港—珠海—江门—粤西”大通道。

　　珠海高栏港经济开发区可以把广袤的大广海湾经济区当作自身的产业腹地，加速珠江西岸的一体化发展;

　　而没有深水良港的江门，则可以直接把高栏港作为家门口的物流枢纽，加速融入与珠澳、深港的产业协作。

　　再看远的——

　　黄茅海跨海通道连接西部沿海高速可直达阳江、茂名等粤西城市，在如今“港车北上”的火热潮流中，将释放珠海、江门更大“承东启西”的量能，成为香港直连粤西的枢纽门户。

　　事实上，珠江东西两岸的人流、物流往来，远非一两座大桥所能满足，这也是为何在虎门大桥、南沙大桥之外，还要修建深中通道乃至深珠通道的原因所在。

　　大湾区是我国最成熟的城市群，也被誉为最接近世界级的连绵城市带，整个区域汇聚了8600多万人，每天的跨城通勤量超过600万人次，在不远的将来或将超过1000万人次。

　　这是一条全新的“珠西通道”!

　　它创造性地与港珠澳大桥相接，把整个珠江口揽于“一横”，开启了大湾区“八门全开”的全新时代。

　　过去，“珠西通道”走出过康有为、梁启超、孙中山等一大批豪杰，他们在这里留下了不可磨灭的印记。

　　而今，黄茅海跨海通道建成通车，珠海江门隔海相牵，湾区深融致远，广东阔步向前!

(编辑：gdjt001)