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　　近日， 深大城际白坭坑站主体结构顺利完成封顶，这不仅为剩余工程推进奠定了坚实的基础，更标志着项目建设取得阶段性进展。

　　白坭坑站自第一幅地连墙施工以来，历时912天，共完成地连墙226幅、立柱桩201根、结构钢筋2.8万吨、结构砼13.5万立方、土石开挖65万立方;随着最后一方砼的落下，项目也将全面进入附属结构及站后施工新阶段。

　　自项目开工以来，有关参建单位积极克服场地环境复杂、水电管线迁改、交通导行等多项难题，高效有序推进项目各项建设任务。作业期间，项目部严格把控工程安全质量及文明施工，坚持做好质量管理清单化、安全管理网络化、场地建设标准化，做好现场验收、应急处置、风险防范等工作，确保各项节点目标顺利完成。

　　深大城际(深圳段)起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，设计速度160公里/小时。

　　▲深大城际铁路工程线路平面示意图(以实际建成为准)

　　深大城际(深圳段)设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

深惠城际大鹏支线

　　经过14个小时的连续浇筑，深惠城际大鹏支线七工区新大动走线特大桥连续梁顺利完成合龙。

　　新大动走线特大桥全长约995.1米，本次顺利合龙的连续梁全长共96.8米，混凝土共计486立方米，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，采用支架现浇施工。新大动走线特大桥连接新大站与新大存车场，列车从新大站通过动走线特大桥驶向存车场。

　　为保障合龙节点按期完成，建设团队积极推进施工工艺创新，应用BIM(建筑信息模型)技术建立桥梁挂篮施工的三维模型，提高施工的准确性和效率。

　　针对桥梁预应力张拉多的特点，采用智能控制张拉及压浆系统，精准控制压力表，实时显示钢绞线伸长量、孔道压浆压力等技术参数，保证桥梁质量。

　　作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分以及深圳“东进战略”的强力支撑，深惠城际大鹏支线起自深圳市龙岗区龙城站，途经坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里，设计速度为160公里/小时。

　　▲深惠城际大鹏支线平面示意图(以实际建成为准)

　　全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站和新大存车场。

(编辑：gdjt001)