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人民交通【广东讯】近日,在位于广州市南沙区黄阁镇沙仔岛的狮子洋大桥西锚碇施工现场,经过33个小时的连续浇筑,狮子洋通道项目关键控制性工程——狮子洋大桥锚碇底板最后一方混凝土完成浇筑。这标志着世界最大锚碇基坑安全筑底,下一步即将转入填芯施工阶段。
东、西两座锚碇
狮子洋大桥的“定海神针”
狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件,由基础和锚体组成,对大桥百年安全耐久至为关键,是大桥的“定海神针”。
狮子洋大桥共设东、西两座锚碇,采用圆形重力式锚碇方案,结构体量大、施工周期长。其中,东锚碇基坑直径127米,混凝土总浇筑量高达52万立方米,重约132万吨;西锚碇基坑直径130米,混凝土总浇筑量高达55万立方米、重约140万吨。
锚碇基坑底板厚6米,分3层浇筑,每层按九宫格划分,一共需要浇筑27块。
智能温控技术
破解大体积混凝土世界级难题
狮子洋大桥位处临海富水区域,受夏季高温、多雨影响,底板大体积混凝土抗渗抗裂质量控制尤为困难。
在施工过程中,面对单次浇筑方量大时间长、底板大体积混凝土水化热高、超大尺寸底板收缩变形大等难题,项目团队创新性地采用了“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂,成功配制出低温升、低收缩、高抗裂的优质混凝土,从源头上解决了开裂难题。
为提升施工质量,一方面,项目团队搭建数字化管理平台,自主研发自动计算加冰水系统,根据实时环境温度、原材温度监测数据,自动控制拌合站加冰和冰水用量,将每一方混凝土入模温度严格控制在28℃以下。
另一方面,创新研发大体积混凝土智能温控系统,通过预埋系列测温元器件,自动无线感应温度变化,自动控制循环冷却水的流速和温度,实现了大体积混凝土温度智能反馈控制。
锚碇底板施工的圆满完成,标志狮子洋通道项目主桥建设迈入了新的阶段。目前,项目主桥建设已全面进入主塔塔柱施工阶段,主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。
狮子洋通道
狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间,起于广州市南沙区大岗镇,终于东莞市虎门镇,项目全长约35公里,双向八车道,过江段采用双层桥梁方案,是珠江口第一条双层过江通道。
建成后将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃,为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道,对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。
(编辑:gd001)